分享動態(tài)軌道衡設(shè)計、校準(zhǔn)、使用

上海香川電子衡器有限公司生產(chǎn)動、靜兩用的軌道衡，滿足對外購焦炭、球子、礦粉等大宗原材料進(jìn)行動態(tài)計量、合金、生鐵等貴重原料進(jìn)行靜態(tài)計量，出廠的鋼材（鋼筋、線材）進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控。動態(tài)軌道衡是在非停止?fàn)顟B(tài)下的稱重，它與靜態(tài)軌道衡在于節(jié)省時間提高了工作效率。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，這種計量方式越來越引起人們的重視，對于快速組織調(diào)配，組織運(yùn)輸，組織生產(chǎn)起到了十分重要的作用。它一改原先手抄重量和車號的方式，實(shí)現(xiàn)重量和車號自動生成，只需過磅后選擇供貨方、收貨方、物料名稱等就形成了磅單。

分享動態(tài)軌道衡設(shè)計、校準(zhǔn)、使用

一個軌道衡zui終的好壞關(guān)鍵在建前周密的設(shè)計，也就是對承建方提出實(shí)際的、可行的要求。同時考慮車型的復(fù)雜性和磅的精度還有成本問題，短的單臺面分兩次牽引過磅的精度很難做到；長的單臺面整車過磅的長度對各種車型又很難滿足；三臺面造價又太貴，所以采用雙臺面。下面就是我們根據(jù)以前軌道衡的經(jīng)驗(yàn)對這次軌道衡所提的主要要求：

 ⑴該軌道衡為雙臺面斷軌的全電子動態(tài)軌道衡，同時要求可單獨(dú)使用轉(zhuǎn)向架計量，也可兩臺合并使用進(jìn)行整車計量。

⑵稱重方式：同時具備

①雙向全自動動態(tài)單轉(zhuǎn)向架計量（即兩個都能單臺計量），

②雙向全自動動態(tài)雙轉(zhuǎn)向架整車計量，

③雙轉(zhuǎn)向架整車靜態(tài)計量，

④當(dāng)某臺出現(xiàn)故障時雙臺能自動無擾切換到*的單臺計量。

⑶稱重笵圍：單轉(zhuǎn)向架≤100t的標(biāo)準(zhǔn)軌道（間距1435mm）的各種類四軸貨車（主要是鐵路上使用的各種敞車和蓬車）。

⑷檢定時，靜態(tài)達(dá)到了國家國標(biāo)《JJG781-92計量檢定規(guī)程》的要求，動態(tài)（速度≤15km/h）達(dá)到國標(biāo)《JJG234-90動態(tài)稱重軌道衡檢定規(guī)程》的要求。

⑸具有車號自動識別功能（采用鐵道部通用的車號識別系統(tǒng)）。

⑹工控機(jī)具備10/100M的網(wǎng)卡以便用以太網(wǎng)與企業(yè)的ERP網(wǎng)（我公司正在籌辦）相連。

⑺軟件具備各種報表組態(tài)，每次人員的操作產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和每次過磅采樣曲線均可“溯原”即自動存檔，一般不能刪除（只有管理員才可刪除），以便出現(xiàn)問題，進(jìn)行數(shù)據(jù)核對和數(shù)據(jù)分析，同時這些數(shù)據(jù)還要能打印。

⑻機(jī)械臺面必須采用雙絕緣稱臺，以防止傳感器被雷擊損壞。

⑼重量傳感器為德國原裝飛利浦的注式重量傳感器（關(guān)鍵設(shè)備）。

對于靜態(tài)計量方式，軌道衡稱臺中心距非常關(guān)鍵，應(yīng)考慮多種因素。首先，必須滿足整車計量；其次，要充分考慮列車運(yùn)行的實(shí)際情況：列車要在行進(jìn)中停到稱上，而車頭車箱遠(yuǎn)離貨車車箱（尤其是車箱較多時），加上車鉤間的松緊，列車的慣性等因素，使得司機(jī)對位（要整車計量）比較困難。必須留出合適的對位距離（即同步整車計量距離），越長越好。對長車來說，兩稱臺外邊距離要盡量長；而短車由于內(nèi)軸距短，稱臺邊距越長，對位距離越短。這是一種必須克服的矛盾。即：短車要限制外邊距；長車要限制內(nèi)邊距。經(jīng)查閱相關(guān)資料，要計量的車輛有P62、P64（zui長）系列、C43、C62、C64（敞車?yán)锩媸莦ui短的）系列。     據(jù)此，經(jīng)過反復(fù)計算，確定秤臺方案如下： ⑴秤臺長度： 
    為增加有效計量長度，延長對位距離，使用非標(biāo)準(zhǔn)秤臺，秤臺長度為4050mm（常規(guī)3800mm）。 ⑵秤臺中心距 
    按常用zui長車P64、常用zui短車C64對位距離平均計算，秤臺中心距離為10200mm